USPS ogłasza podwyżkę stawek o 5,9 % i stałą opłatę paliwową na 2027 rok

U.S. Postal Service podniesie krajowe stawki za paczki średnio o 5,9 % i wprowadzi stałą opłatę paliwową w wysokości 11 % od 17 stycznia 2027. Zmiany dotyczą podstawowych usług, takich jak USPS Ground Advantage, Priority Mail, Priority Mail Express i Parcel Select, i dodadzą nową warstwę kosztów dla małych nadawców.

Co się stało

Według Supply Chain Dive, poczta ogłosiła w czwartek, że podwyżka 5,9 % będzie obowiązywać jej podstawowe krajowe produkty paczkowe i odpowiada średnim podwyżkom zaplanowanym przez FedEx i UPS na ten sam okres. Agencja ujawniła również, że istniejąca opłata paliwowa w wysokości 8 %, wprowadzona w kwietniu w celu zrekompensowania rosnących kosztów transportu, zostanie przekształcona w łączną opłatę w wysokości 11 % – dodatkowe 3 % odzwierciedlają „the recent further elevation of fuel prices”.

Opłata będzie stała w momencie wejścia w życie w styczniu, ale poczta planuje przejść na model tygodniowo dostosowywany później w 2027 roku, wykorzystując średnie ceny paliw podawane przez U.S. Energy Information Administration – metodę już stosowaną przez FedEx i UPS. Usługi międzynarodowe odnotują odrębną średnią podwyżkę 7,9 % dla Priority Mail International, Priority Mail Express International, First‑Class Package International Service oraz International Priority Airmail.

Zmiany stawek zostały zatwierdzone przez radę dyrektorów USPS i oczekują ostatecznej oceny przez Postal Regulatory Commission. Agencja przytoczyła stratę netto w wysokości 6,5 miliarda dolarów w roku fiskalnym 2026, zauważając, że przychody związane z wysyłką wzrosły o 5,1 % rok do roku pomimo spadku wolumenu o 5,3 %. Postmaster General David Steiner oświadczył, że nowe ceny mają na celu utrzymanie konkurencyjności poczty przy jednoczesnym zwiększeniu niezbędnych przychodów.

Dlaczego ma to znaczenie dla małych zespołów logistycznych

Dla małych i średnich firm, które polegają na USPS w zakresie ekonomicznej dostawy paczek, połączony efekt podwyżki stawek o 5,9 % i opłaty paliwowej 11 % stanowi istotną zmianę w strukturze kosztów. Nawet umiarkowana podwyżka 5 % może zniwelować marże zysku na niskokosztowych pozycjach, a stała opłata eliminuje przewidywalność, jaką zapewniała tymczasowa opłata. Ponieważ opłata będzie później dostosowywana tygodniowo, koszty wysyłki mogą wahać się wraz z rynkiem paliw, zwiększając złożoność budżetowania.

Termin pokrywa się z podobnymi działaniami FedEx i UPS, co oznacza, że krajobraz konkurencyjny nie zmieni się dramatycznie; jednak USPS pozostaje najtańszą opcją dla wielu małych firm, szczególnie przy lekkich, dostawach do domów. Każda podwyżka zmusza więc do ponownej oceny miksu przewoźników, strategii cenowej i komunikacji z klientami. Ponadto nacisk rady USPS na „effective pricing” sugeruje, że przyszłe korekty stawek mogą stać się częstsze, podkreślając potrzebę dynamicznego zarządzania kosztami.

Co zrobić w tym tygodniu

1. Uruchom model wpływu kosztów – Pobierz wydatki na wysyłkę USPS z ostatnich 12 miesięcy, zastosuj podwyżkę stawek o 5,9 % plus opłatę paliwową 11 % i określ wpływ finansowy na każdą linię produktów.
2. Zaktualizuj oprogramowanie do wysyłki lub tabele stawek – Jeśli korzystasz z platformy e‑commerce lub narzędzia do zarządzania przewoźnikami, wgraj teraz nowe tabele stawek USPS, aby przyszłe zamówienia automatycznie obliczały prawidłowy koszt.
3. Porównaj alternatywnych przewoźników – Poproś o aktualne wyceny od FedEx, UPS i regionalnych przewoźników dla najczęściej wysyłanych SKU; porównaj całkowity koszt dostawy, w tym ewentualne opłaty paliwowe, aby zdecydować, czy zmiana przewoźnika lub strategia mieszanej wysyłki ma sens.

Źródła

• USPS readies 2027 rate increase, permanent fuel surcharge — Supply Chain Dive