CarParts.com 转向自营最后一公里配送

CarParts.com 宣布将扩大其自营最后一公里配送网络，以每年处理 30 万个包裹，公司表示此举将带来显著的成本节约和更快的服务。

发生了什么

据 Supply Chain Dive 报道，首席执行官 David Meniane 向投资者表示，公司的内部配送网络预计每年将处理 30 万个包裹，从而创造“巨大”的成本节约机会。Meniane 补充道：“每一个通过我们自己的网络而非全国承运商路由的包裹，都是我们控制成本、时间和客户体验的包裹。”

临时首席财务官 Mark DiSiena 报告称，CarParts.com 的第三季度毛利率同比提高了约 30 个基点，这主要归因于与最后一公里计划及承运商多元化相关的较低运费。该策略专注于大型、笨重的物品，这些物品传统上会被 FedEx 和 UPS 等承运商收取附加费。该公司四个配送中心中的三个——达拉斯、佛罗里达州杰克逊维尔和拉斯维加斯——已经实行次日达服务，芝加哥中心计划在第四季度加入。该零售商继续为大多数中小型包裹提供隔夜和两日达服务，而更笨重的订单可能需要几天时间。

为什么这对小型物流团队很重要

对于小型电商运营商和零部件分销商来说，CarParts.com 的转变说明了拥有配送的最后一段如何直接影响利润率和客户体验。通过控制路由、时间和承运商费用，中型企业可以抵消不断上涨的全国承运商费率——这一点反映在 CarParts.com 30 个基点的利润率提升中。对大件物品配送的重视对于运输重型或超大货物的企业尤为相关，因为承运商附加费可能会侵蚀盈利能力。围绕现有仓库复制一个适度的内部网络也可以加快交付窗口，将次日达服务从差异化优势转变为基本预期。

本周该做什么

1. 绘制您前三大承运商选项与内部配送估算的每个包裹总成本，针对超过特定重量阈值的订单进行比较。
2. 确定一个高销量、笨重的 SKU，并从您最近的履行中心对该产品进行内部配送试点。
3. 审查您当前的仓库位置，并标记出那些只需少量额外人员或设备即可支持次日达服务的仓库。

来源

• CarParts.com revs up in-house last-mile delivery for cost, speed benefits — Supply Chain Dive