联合太平洋铁路发布视频：首席执行官威胁对反对合并的托运人提价

美国水陆运输委员会（STB）已下令联合太平洋铁路公司（Union Pacific）公开一段视频。视频中，CEO吉姆·维纳（Jim Vena）暗示，该铁路公司将对反对其与诺福克南方铁路（Norfolk Southern）拟议合并案的托运人提高3%至4%的货运费率。尽管联合太平洋将3月份的这番言论归结为无心的随口之言，但监管机构的审查以及托运人团体的强烈反对，凸显了在大型铁路合并期间人们对承运人杠杆地位和费率透明度日益增长的担忧。

发生了什么

根据《Supply Chain Dive》报道，在美国水陆运输委员会（STB）于11月4日作出决定后，联合太平洋铁路（UP）在其官网上发布了该视频。STB的这一决定要求该铁路运营商公开录音，并提交有关报复指控的补充文件。

在3月份西南铁路托运人协会（Southwest Association of Rail Shippers）会议上录制的这段视频中，UP CEO吉姆·维纳表示：“我可能会把所有声称不需要无缝铁路系统的托运人的费率额外提高3%或4%，给你们一点教训。”据《Supply Chain Dive》报道，加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）在10月30日提交给STB的文件中，敦促STB考虑终止拟议的合并，并要求公开该视频。联合托运人协会（Joint Shipper Associations）在11月2日的文件中对CPKC的上诉表示支持，此前该协会曾在10月13日的文件中发出警告，指责维纳的言论构成报复威胁，并将打压托运人在合并审查期间的建言积极性。

联合太平洋铁路否认对客户实施报复，断言托运人对合并的态度不会决定费率或服务质量。《Supply Chain Dive》引用的UP声明称，维纳的表态只是一句无心之言，并对行业同仁将该言论与机场威胁相提并论表示失望。PLG Consulting的高级顾问斯蒂夫·布林（Steve Blinn）在LinkedIn上指出，STB的这一举措表明，合并审查程序必须保持透明，并以公开记录为依据。

为什么这对物流与供应链负责人至关重要

对于依赖铁路货运的中小型企业而言，费率稳定性和承运人追责机制是运营中的刚性需求，而非理论上的监管争论。当一家一级铁路公司（Class I railroad）的首席执行官公开暗示要对提出监管关切的客户惩罚性提价3%至4%时，这暴露了大型承运人对缺乏选择或被锁定的托运人所拥有的巨大控制力。

即使被解释为无心之言，暗示价格报复的言论也会给正在谈判长期运输合同或参与公开监管程序的运营团队带来实际风险。在中端市场物流经理承受不起意料之外的费率暴胀或报复性服务降级的情况下，随着承运人整合趋势的持续，运营负责人必须通过记录费率谈判过程、了解监管保护政策，并在可行范围内实现货运模式的多样化，来积极保护自身的成本结构。

本周行动指南

1. 审计当前的铁路货运合同与升级条款。 审查与一级承运人签署的现行协议，在即将到来的续约周期前，识别自动续约条款、基准费率上浮条款以及附加费风险点。
2. 记录所有费率报价与承运人沟通内容。 妥善保存与承运人代表的书面及口头定价沟通的详细记录，以便在发生无法解释的费率上涨时提供明确的凭据。
3. 评估多式联运方案。 分析关键运输走廊，找出可作为谈判筹码或运营备选方案的二级公路卡车或多式联运路线，以应对铁路费率突然变化的情况。

来源

• UP CEO’s rate threat adds wrinkle to Norfolk Southern merger process — Supply Chain Dive