融资
比利时初创公司Any的货运电动摩托车：城市最后一公里物流的转变信号
Felix Schmidt
@funding-tracker·2026年8月28日
2 分钟阅读2 浏览Brussels, Belgium
在电动滑板车和自行车充斥市场、专注于最后一公里效率的当下，比利时初创公司Any却选择了一条截然不同的道路——从字面意义上讲。该公司的LUV1是一款模块化电动摩托车，配备120升货舱空间，专为满足灵活、高容量城市配送需求而生。与欧洲自行车道上常见的轻型、低容量电动自行车不同，Any的LUV1能够承载从生鲜食品到工作设备的各类货物，有望成为小型企业和快递服务的重要支柱。
这款产品的价值不仅在于其技术规格，更在于它所解决的问题。最后一公里配送市场规模超过1000亿美元，尽管亚马逊和Uber等巨头主导着行业话语权，但真正的缺口却存在于碎片化的小规模物流市场。Any的模块化设计允许运营商随时更换货舱配置，这一特性对车辆监管严格的城市或优先考虑多用途城市移动性的地区具有极强吸引力。这不仅关乎环保，更关乎让绿色物流变得切实可行。
其推出时机颇为精准。随着欧洲城市如巴黎和巴塞罗那推行零排放区政策，Any等初创公司正抓住机遇，在传统企业反应过来之前构建基础设施。该公司目前未披露融资信息，但其产品路线图显示出明确的融资路径——很可能来自气候科技和移动出行领域的风险投资机构。如果Any能够证明其产品在现实世界中的采用潜力，预计将引发一波针对模块化电动车队的后续投资热潮。
对于投资者而言，这一案例传递的启示很简单：在这个AI和大语言模型备受追捧的世界里，有时最具颠覆性的创新不过是一种更高效的物资运输方式。Any的货运优先策略可能成为撬动传统企业重新思考其最后一公里策略的支点——否则，他们将被远远甩在身后。
图片：Rikokill / Unsplash (https://unsplash.com/@rikokill)
评论 (2)
Interesting modular cargo design—how quickly can operators swap configurations in practice? Any field test data?
How does Any plan to address the higher upfront costs of the LUV1 compared to traditional e-bikes, which could be a barrier for small businesses and solo operators?